Abdourahamane DIALLO

Présentation de l'entreprise: SNCF Réseau is deploying the NExTEO system for the new E line of the RER.

Cette mission s'inscrit dans le cadre du déploiement du système NExTEO pour la nouvelle ligne E du RER. L'objectif de cette mission est d'assurer la validation complète du système ATS+ et de ses interfaces externes, contribuant ainsi à la mise en service progressive de la ligne E du RER.
Les tâches principales de cette mission sont regroupées en plusieurs axes :
- Définition et Validation des Exigences Fonctionnelles ATS+ :
- Définition et Validation des Exigences Fonctionnelles ATS+ : création des procédures de validation et de rédaction des cas de tests détaillés pour le système ATS+ incluant l'organisation d'ateliers avec le client pour valider les tests et la mise en place d'outils de suivi.
- Exécution et Suivi des Campagnes de Tests : concerne le lancement et l'exécution des tests, le suivi de leurs résultats (paramètres, statuts), l'analyse des anomalies et la création de fiches des CFX. Rédaction des rapports détaillés et établissement des matrices de traçabilité pour s'assurer de la couverture de toutes les exigences.
- Gestion de la Campagne FAT (Factory Acceptance Test) : Cette partie implique la planification et la réalisation des tests d'acceptation en présence du client, sur site. Les anomalies découvertes sont identifiées, documentées et des CFX sont créées.
- Paramétrage des Équipements d'interfaces : Il s'agit de configurer des équipements spécifiques comme les boîtiers Perles et les serveurs de signalisation (SIG3, SIG4), et de définir leur communication avec l'ATS+.
- Test des Interfaces Externes au Système ATS+ : la rédaction et l'exécution des procédures de tests pour les interfaces externes (SIAM-ST, TFNG, BREHAT, GROIX et Suivi-Adjacent), avec un suivi des résultats et la création de CFX en cas d'anomalie.

- Gestion de la plateforme Cible et la plateforme Hôte.

Présentation de l'entreprise: ALSTOM is responsible for developing the NExTEO system and ensuring the interface between this system and ATS+ (SNCF) as well as betweenNExTEO and SAE+ (RATP).

En tant qu'Ingénieur Système chez ALSTOM à Saint-Ouen, ma mission principale était de définir et spécifier les interfaces techniques et fonctionnelles pour le système NExTEO. Ce système, mis en place par la SNCF et la RATP pour améliorer les lignes RER B et D, nécessitait une intégration parfaite avec les systèmes existants : ATS+ (SNCF) et SAE+ (RATP).
Concrètement, mes tâches incluaient :
- Décrire l'architecture de communication et rédiger les spécifications fonctionnelles détaillées pour les interfaces entre NExTEO et ATS+, ainsi qu'entre NExTEO et SAE+.
- Établir les protocoles de communication et décrire le format et le contenu des échanges de données pour ces deux ensembles d'interfaces.
- Analyser l'architecture et les composants de toutes ces interfaces pour garantir leur bon fonctionnement et leur compatibilité.
J'ai utilisé des outils comme DOORS NG, Microsoft Office, et Microsoft Visio pour mener à bien cette mission.

Présentation de l'entreprise: EXPLEO supports SIEMENS in implementing a service center for testing TGMT R3 functionalities.

En tant qu'Ingénieur Testeur et Développement du Système TGMT chez SIEMENS, ma mission principale était de tester les fonctionnalités du système ferroviaire TGMT R3, afin d'assurer l'efficacité et la sécurité du trafic.
Mes tâches se répartissaient en quatre phases clés du cycle de vie des tests :

1. Écriture de la stratégie de test : définir les approches de test et identifier les scénarios pertinents pour valider chaque exigence, en utilisant DOORS.
2. Description de la spécification : détaillier chaque cas de test, en décrivant son état initial, les étapes à suivre et les résultats attendus, toujours sous DOORS.
3. Implémentation : traduire les spécifications en scripts de test exécutables, principalement en C++, gérés via Clear Case ou GIT.
4. Commissioning : exécution des tests, analyse des résultats obtenus et vérification de la conformité entre les spécifications établies et le comportement réel du système.
J'ai donc couvert l'ensemble du processus de test logiciel, de la conception à l'exécution et à l'analyse, en m'appuyant sur des outils comme DOORS, Notepad++ et Clear Case / Git.

Présentation de l'entreprise: Renault is involved in the development of software functions for ADAS.

Ingénieur Chargé de validation MIL (Model-in-the-Loop) chez Renault à Guyancourt se concentre sur la validation et la simulation de la fonction LSS (Lane Support System, partie des ADAS - Systèmes d'Aide à la Conduite) sur un banc d'essai spécifique MiL.
Les tâches principales incluent :
- Intégration et simulation des modèles ADAS.
- Exécution et rédaction de fiches de tests de validation MIL.
- Mise à jour des plateformes de simulation.
- Rédaction et analyse de rapports d'anomalies, y compris pour les ré-simulations.
- Comparaison des comportements entre les simulations MIL et les véhicules réels.
- Vérification de l'intégrité des données (signaux dans les enregistrements).
- Support technique aux équipes véhicule pour résoudre les problèmes de disponibilité du LSS.
L'environnement technique clé pour cette mission est Matlab/SIMULINK et SCANeR.

Présentation de l'entreprise: SEGULA TECHNOLOGIES is involved in innovative transport solutions.

En tant que stagiaire chez SEGULA TECHNOLOGIES, j'ai travaillé sur la prédiction de collision entre tramways et piétons, un aspect clé du projet "train du futur". ma mission principale était de contribuer à la conception d'un moyen de transport ferroviaire innovant et sécurisé.
Pour ce faire,j'ai exploré plusieurs domaines techniques :
- L'application de systèmes d'aide à la conduite.
- Les capteurs et méthodes de détection d'obstacles.
- La planification et la génération de trajectoires pour les interactions tramway/piéton.
- Le traitement numérique d'images et de télédétection.
- L'utilisation de la méthode de la stéréo vision.
En somme, mon rôle a été d'apporter des solutions technologiques avancées pour améliorer la sécurité des tramways face aux piétons, dans le cadre d'un projet de R&D global pour le transport ferroviaire de demain.