Joseph Biram Diouf

Pilotage et sécurisation des approvisionnement du single Aisle, programme clé en termes de chiffre d’affaires (200M€)

Coordination des échanges entre Customer Support, production et Product Support Management

Animation des revues de performance avec le site de production

Analyse et résolution des points de rupture

Elaboration et suivi des plans d’actions, recherche d’alternatives.

Arbitrage des priorités et gestion des allocations clients dans un contexte de fortes tensions sur les capacités de production.

Analyse et anticipation des variations de besoins par programme fournisseur pour informer et alimenter la planification des sites de production.

Fiabilisation de la qualité des données Supply

Alignement OE/CS, mise à jour des paramètres SAP : horizon plannif fixe, lot size…)

Développement d’outils de suivi et d’indicateurs pour améliorer la visibilité des priorités et la performance supply dans un environnement peu automatisé.

Contribution active à des projets de transformation (Green Belt, One Safran, déploiement des plaquettes sans Shelf Life).

Animation d’actions d’amélioration continue (QRQC, VEX, gestion push/pull, analyse des stocks et optimisation des stocks de sécurité)

Accompagner les usines Renault dans la sécurisation de leur approvisionnement par:

-l'identification et le suivi régulier des risques capacitaires fournisseurs

-l'élaboration et le pilotage des plans d'actions pour sécuriser la production

-l'allocation si nécessaire des pièces aux usines afin d'assurer une continuité des activités

-assurer l'interface entre les achats, l'ingénierie, la R&D, la programmation, les usines notamment dans le cadre de la crise des composants électroniques et pour la recherche d'alternatifs composant

Sécurisation de fournisseurs à risques ou phase d'arrêt:

-pilotage de "task force" pour la mise en place de stock de sécurité

-étude de la faisabilité de transferts de flux

-suivi du transfert vers les fournisseurs de remplacement

-Prévision des volumes à charger sur les navires suivant différents critères (délais d'approche sur les CLE, cadence de production de l'usine, date d'arrivée navire..)

-Recherche d'optimisation des places sur le Centre Livreur Expéditeur de Batilly à travers :

- L'initiation d'un groupe de travail avec l'ingénierie pour faire face à la saturation chronique de ce centre

- Le transfert de véhicules en stock (avec un vieillissement de plus de 3 mois) vers le centre intermédiaire Batilly 2 en cas d'une saturation à 90%

D'un point de vue gestion de la saturation, les mouvements de transfert du site de Batilly par exemple vers les centres intermédiaires ont permis:

- d'absorber la production journalière de l'usine

- de limiter le risque d'arrêt qui s'évalue à 900 euros la minute

-Anticipation des besoins de transport en prenant en compte plusieurs facteurs (capacité d'expédition, mode de transport et équipements appropriés, urgence de la demande client..)

-Planification des opérations de dépotage dans nos entrepôts avec la supervision de toutes les activités annexes (mise sur palette, opération de tri de filmage, d' étiquetage, réemballage des marchandises si besoin…

-Coordination des opérations de contrôle ou d'expertise sur les produits alimentaires, pharmaceutiques pour certains de nos clients (Ex: Omega Pharma)

-Gestion des litiges transports : prise de réserve lors de la constatation d'avaries

-Suivi en termes de performance et de coût des prestations proposées au client TOTAL Extraction des données de l'activité

-Mise en place et suivi régulier d'indicateurs de performance: taux de respect des procédures, taux d'évolution des expéditions

-Diagnostic du TMS (Transport Management System) dans le fonctionnement du service dédié au client TOTAL

-Identification et analyse des dysfonctionnements du système Evaluation de leurs impacts en termes de coût, délai et qualité de services proposées au client.

-Proposition d'optimisation de certaines fonctionnalités afin de mieux répondre aux besoins ponctuels des opérationnels

-Etude faisabilité: évaluation du coût de développement, proposition de mesures d'accompagnement avec mise en place d'actions correctives et préventives (formation du personnel, révision des process de gestion des dysfonctionnements, suivi de la relation client).